雪铁龙高端车 中国成都制造

4月初法国雪铁龙宣布，最新高端房车将全部移至成都的工厂制造，部分运回欧洲销售，但主要锁定中国市场，进军中国市场野心明显。《世界报》社论主编忧心，此决定将释出破坏性讯号。

雪铁龙（Citroen）周一公布最新高端车款，展示了集团对中国市场野心。雪铁龙总裁科贝（Vincent Cobee）表示，这款名为「C5X」的原创油电溷合系列车款，将完全只在中国成都制造。今年秋天上市后也将主要着眼于中国市场。

科贝说：「C5X是欧洲的高端车款；在中国，它将成为品牌攻占与重新定位的工具」。

去年年底才由飞雅特克莱斯勒（Fiat Chrysler）和宝狮雪铁龙集团（Peugeot Citroen）合并而成的Stellantis集团，目前正准备再度强势进军中国这个全球第一的汽车市场。

对此消息，法国《世界报》（Le Monde）经济社论主编伊斯肯德（Philippe Escande）认为，Stellantis把高端房车产线全迁往中国的决定，释放出破坏性讯号。

4月10日，800名员工聚集在法国北部城市杜夫兰（Douvrin）宝狮雪铁龙的工厂外，激烈抗议公司将马达产线移往匈牙利。20年间，法国整体汽车工业的员工、制造厂与设备商数量，已经流失一半。

伊斯肯德指出，法国于2000年时是仅次于德国的第2大汽车生产国；如今则与英国并肩名列第4国。法国是全欧汽车产业外移的第一大国，这对政府为世界最大汽车制造商之一雷诺（Renault）直接股东的国家来说，是很令人惊讶的矛盾。更糟的是，雷诺是在2000年间外移最多的制造商。

伊斯肯德接着写道，Stellantis在中国制造雪铁龙未来高端房车的这个决定，释放出两个破坏性讯号。

首先，中国工业规格如今已经是全球顶尖之一。伊斯肯德质问：「如此一来，法国还剩下什么？老实说，过去20年来，宝狮雪铁龙和雷诺的房车车款产线已经完全离开法国本土。」宝狮208、雷诺Clio和Dacia是在斯洛伐克、土耳其和罗马尼亚生产。

只有曾力挽狂澜的宝狮SUV车款目前还留在法国。就像德国，只有高利润、高单价车款，才能突破人力成本和制造税的限制，而在法国，这两项限制被称为产业僱佣与投资的杀手。

伊斯肯德说，1931年，雪铁龙创办人沿着丝路把汽车从法国带到北京，展示了产品的科技优越性；而今方向却是相反过来，奢华的C5X将从四川来到巴黎。

另一个讯号则是，儘管疫情蔓延、美中贸易如火如荼，以及欧洲祭出各项预防措施，中国仍是国际贸易游戏的中心。

2020年，中国是全球外资的第一目标国，大幅领先美国，而欧洲与中国2020年底签订的贸易协定将会加速这个现象。

伊斯肯德最后写道，「不只杜夫兰，整个法国都应该有所忧患」。