法国国营铁路公司（SNCF）和德国铁路公司（Deutsche Bahn）周五联合启动了法德高速铁路联运系统，以与航空业竞争。

　　两辆列车的运行成为初步实现这一高速连接的标志。它们一辆发自德国西部斯图加特的TGV高速列车和一辆发自法兰克福的ICE快速火车，都以巴黎火车东站为目的地，在法国境内共用一条轨道。

　　和法国高速列车东线（TGV Est）一样，这两条运输线的开通日期也是6月10日。得益于法国境内启用的新高速铁路轨道，行程时间被大大缩短了。法兰克福至巴黎由原来的6小时缩短至3小时49分钟。

　　除了法兰克福和斯图加特，巴黎去往德国西部城市，如曼海姆、凯撒斯劳滕、萨尔布吕肯和卡尔斯鲁厄等所用的时间也将大大缩短。

　　列车在巴黎和法国洛林之间的运行时速为320公里。在德国境内，虽然已对路轨进行了整修，但时速仍不超过200公里。事实上德国一直在拖后腿，不过他们已经许诺投资5.7亿欧元实现系统的扩展和现代化。法国在此方面注入的资金为30亿欧元。

　　法国和德国的铁路公司制定了雄心勃勃的目标。预计到2012年，EUROCITY线路规划内的两国间乘客将增加50％，达到150万人。

　　法德间的铁路运输线面临着航空业的竞争，尤其是巴黎至法兰克福。不过火车的优势是在不到4个小时的时间里就可以从一个市中心到达另一个市中心，而从戴高乐机场至法兰克福机场虽只需1小时10分钟，却还要加上机场至市区的行程，尤其是戴高乐机场至巴黎市这一段。

　　不过还要考虑到价格因素。在法兰克福铁路线的开通优惠期，单程车票为29欧元，过后则将变成99欧元，这几乎是汉莎航空和法航机票价格的两倍。面对这一局势，德国汉莎航空公司表现冷静。其发言人表示“我们在价格上有利”，并声称不打算改变现有的航班数。目前巴黎至法兰克福每天有12趟班机往返。法国和德国的合作为年内欧洲高速铁路网“Railteam”的形成开辟了道路。这一铁路联盟将便利各地的交通和订票。